Avis sur le Pôle Voima

Usiné à partir d'aluminium usiné, le premier vélo électrique de Pole est aussi révolutionnaire qu'il en a l'air

Ce concours est désormais terminé

Par Alex Evans

Publié : 24 octobre 2022 à 15h00

Cette revue a été republiée dans le cadre de notre test Headline Bikes, où nous avons mis à l'épreuve huit vélos de montagne avant-gardistes pour 2023. Apprenez-en davantage sur les vélos qui définiront la tendance pour l’année à venir.

Le VTT électrique Voima de Pole est la première offre à assistance électrique de la marque finlandaise, mais son look saisissant et sa construction en aluminium usiné CNC suivent les traces du Stamina 160 Remastered que j'ai examiné en 2021.

Les deux moitiés usinées du Voima (qui signifie « force » ou « puissance » en finnois) sont liées ou « collées » ensemble pour créer le cadre principal. Pole est tellement confiant dans son processus de fabrication qu'il offre une garantie de cinq ans sur le vélo et le cadre a reçu une certification de vélo de descente de catégorie cinq.

Il est construit autour de roues de 29 pouces à l'avant et à l'arrière et offre un énorme débattement des roues avant et arrière de 190 mm. À l’arrière, cela est contrôlé par une conception de suspension à double lien, baptisée Sensai par Pole.

Fidèle à sa réputation de produire des vélos avec une géométrie défiant la catégorie, le Voima est doté d'un boîtier de pédalier (BB) haut, où ses manivelles sont alignées avec les axes de roue, ce qui donne une chute de BB nulle, et une partie avant ou une hauteur de pile tout aussi élevée. , évitant la tendance longue, lente et basse que suivent la plupart des autres marques.

Leo Kokkonen, le grand patron de Pole, est catégorique : cette approche rend la moto plus facile à prendre dans les virages, à parcourir les sections raides et à soulever l'avant.

Selon ses propres mots, Pole « ne se soucie pas de ce que font les autres ou de ce que disent les études de marché », il n'est donc pas surprenant que le Voima se démarque dans la foule.

Ce niveau d'ingénierie a cependant un coût, et le modèle que j'ai testé coûte 9 278,24 € (hors TVA et droits d'importation spécifiques au pays).

Fabriqué à partir d'un bloc solide de billette d'aluminium 7075-T6, Pole usine les deux moitiés du cadre Voima, qui sont ensuite collées ensemble à l'aide de méthodes de « liaison spéciale brevetée » également utilisées dans les industries aérospatiale et automobile.

La marque affirme que l’aluminium qu’elle utilise est presque deux fois plus résistant que l’alliage de qualité inférieure spécifié par d’autres sociétés pour économiser de l’argent. Les techniques de construction et de collage de Pole sont soutenues par une garantie de cinq ans et une certification CAT-5 Tri-Test.

En termes simples, la note signifie qu'il est certifié pour les courses de descente et qu'il est compatible avec une fourche à double couronne.

Cependant, comme beaucoup d'autres vélos en vente, il a une limite de poids système (pilote plus vélo) de 150 kg.

Pole affirme avoir réglé la rigidité latérale du bras oscillant. Selon la marque, cela offre une bonne adhérence mais est suffisamment rigide pour que la traction puisse être intentionnellement interrompue.

Le cadre regorge également de détails. Les câbles sont acheminés à l'intérieur, il y a trois emplacements de montage pour la bouteille (deux dans le triangle avant et un sur la face inférieure du tube diagonal), il fait fonctionner le support UDH de SRAM et dispose d'un dispositif de chaîne sur mesure à montage direct et d'un protège-bash.

Le collier de serrage du tube de selle est parfaitement intégré à la jonction supérieure et du tube de selle, tandis que le support de tige du disque arrière ne nécessite aucun adaptateur pour un rotor de disque de 200 mm.

Grâce à deux maillons co-rotatifs, le Voima a 190 mm de débattement sur la roue arrière. Pole affirme avoir réglé sa suspension Sensei pour offrir des performances adaptées à un large éventail de types de conduite, des vitesses faibles aux vitesses élevées.

Surtout, il souhaitait que le Voima soit doté d'un système anti-squat à 100 % (dans quelle mesure la suspension résiste à la compression ou aux oscillations lorsque le vélo est pédalé) au point d'affaissement sur toute la plage de vitesses de la cassette.

Ceci, affirme Pole, « fournit une plate-forme solide pour pédaler dans tous les rapports et minimise le rebond de la pédale ».

L'anti-squat du Voima est combiné à un taux de levier progressif. Il est censé offrir une sensibilité hors du commun, un support à mi-course et une résistance au fond.